本报讯（记者 高加平 通讯员 吉维哲 王昊）当2025年的最后一艘货轮平稳泊入泰州港码头，全市港口完美收官“十四五”，交出了一份沉甸甸的发展答卷：全年完成货物吞吐量4.63亿吨，同比增长1.2%，沿江、内河集装箱吞吐量双双创下历史新高，以“稳中有进、亮点纷呈”的发展态势，为长三角一体化经济协同发展注入强劲物流动能。

2025年，泰州各港口在复杂多变的市场环境中逆势而上，实现了“规模与质量并重、沿江与内河齐飞”的发展格局。市港航事业发展中心最新数据显示，泰州沿江港口全年完成货物吞吐量4.2亿吨，稳居全省第二，持续保持稳健发展态势，成为长江经济带重要的货物集散基地；内河港口表现尤为亮眼，完成货物吞吐量4377万吨，同比大幅增长21.9%，彰显出内河航运强劲发展活力与巨大潜力。

集装箱运输领域的沿江、内河“双线飘红”成为年度最大亮点。沿江集装箱吞吐量达38万标箱，同比增长5.2%；内河集装箱吞吐量10.2万标箱，同比增长24.2%，双双创出历史新高，标志着泰州内河航运从“内贸为主”向“内外贸并举”转型取得实质性成效。“这组亮眼数据的背后，是泰州交通多年来深耕多式联运体系建设、优化物流资源配置的持续发力，更是‘泰州制造’走向全球的物流硬支撑。”市港航事业发展中心相关负责人表示。

集装箱吞吐量作为港口国际贸易活跃度和枢纽功能的核心指标，是衡量港口国际物流能力和区域经济活力的关键“晴雨表”。近年来，我市各港区的货物结构持续优化，高附加值、高技术含量的货物占比逐年提升。依托长三角先进制造业基地的产业优势，各港区重点服务于船舶装备、生物医药、光伏新能源、高端化工等支柱产业，形成了“产业兴港、港促产业”的良性循环。

相关资料显示，2025年我市通过港口出口的机电产品、锂电池、光伏产品等“新三样”货值持续攀升，脱水蔬菜、面粉等特色农产品出口量稳步提升，港口已成为我市对外开放的重要窗口。作为新晋“港口型国家物流枢纽承载城市”，泰州正以“江海联动”之势从区域运输节点向国家级物流枢纽加速蜕变。

亮眼成绩的背后，离不开政策精准赋能。2024年，市政府出台《关于支持沿江港口集装箱运输高质量发展的若干措施》，从拓展航班航线、鼓励货代揽货、优化运输服务等五大方面制定8项补助措施，切实降低企业物流成本。2025年，全市累计发放集装箱专项资金817.56万元，政策红利直达市场主体，有效引导集装箱相关服务企业提升服务质效，为运输高质量发展保驾护航。

在政策引领下，泰州各港区立足自身优势，特色发展成效显著，形成了“一港一特色、一区一亮点”的发展格局。姜堰港区优力博码头持续深化与上海港合作，开通ICT（内陆集装箱码头）、ICD（内陆集装箱堆场）业务，全年集装箱吞吐量突破5万标箱，同比增长52.7%，其中ICT项目占比达56.86%，同比增幅高达103.96%，“陆改水”模式持续释放物流效能，“姜堰港—上海港”海江河联运线路成功入选全省精品线路培育案例。

兴化港区中交（兴化）港码头实现外贸货物内河清关出运新突破，将江苏兴达钢帘线股份有限公司外贸货物运输模式从“兴化拖车上海清关”优化为“兴化清关船运上海”，单箱运输成本降低约500元，显著增强企业国际竞争力。

值得关注的是，2026年1月6日，海陵港正式开港，我市内河集装箱港口建设完成最后一块拼图。海陵港将新增5个千吨级泊位，一期建成后集装箱年吞吐量预计达10万标箱，与区域内已建成的铁路物流园深度联动，聚力打造泰州多式联运集疏运中心，为泰州集装箱运输增添新的增长极。

“市委六届十三次全会明确提出，深入推进枢纽泰州建设，加快落地与上港集团、中国外运等大港大企的战略合作，打造好多式联运集疏运中心。”市交通运输局相关负责人表示，“2026年，泰州交通将锚定更高目标，持续完善多式联运体系，强化区域物流枢纽功能，为‘泰州制造’走向全球搭建更高效便捷的物流通道，为全面融入上海、融入苏南，持续扩大对内对外双向开放提供更有力支撑。”