6月10日，沪渝蓉高铁崇启公铁大桥主桥顺利合龙后，大桥北接公路段高架施工现场一派繁忙。宋武斌 摄 （视觉江苏网供图）

本报讯 （记者 田墨池 张周楠） 6月9日上午9时28分，随着最后一节重达571.5吨的钢桁梁精准吊装到位，位于长江入海口北支航道的崇启公铁长江大桥主桥成功合龙。这座横跨上海崇明与江苏启东的“钢铁长龙”全线贯通，标志着我国在超大跨度公铁两用桥梁建设领域实现重大突破。

由长江沿岸铁路集团江苏公司建设、上海国铁建管公司管理、中铁大桥局施工的崇启公铁长江大桥，是我国“八纵八横”高速铁路网沿江通道主干线路沪渝蓉沿江高铁的关键控制性工程。大桥全长4.09公里，主跨400米，是目前在建的世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，也是我国首座高铁设计时速350公里的公铁两用长江大桥。大桥采用双层布置，上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路和时速250公里的双线城际铁路，是长江上首座实现“350公里时速高铁过江不减速”的跨江桥梁。

要实现高铁以350公里时速平稳过江，大桥的抗震、变形、强度等方面有极高要求。“由于大桥铁路桥面铺设无砟轨道，桥面线形无法像传统有砟轨道那样通过道床调整，钢梁架设合龙必须达到‘毫米级’精度。”中铁大桥局崇启公铁长江大桥项目经理熊开兵介绍，建设团队创新采用“双向智能协同架设”方案，主跨与边跨同步推进；两台1100吨架梁吊机集成“BIM+物联网+智能传感”系统，实时感知钢梁姿态、应力与变形并动态调整吊装动作，合龙口高差成功控制在毫米级。

自2022年12月大桥建设启动以来，南通海事局就将服务保障作为重中之重。“我们联合崇明海事局建立联动巡查、信息互通和应急资源共享机制，构建‘电子巡航+无人机+海巡艇’全天候动态监控体系，对钢梁吊装、船舶通航实施精准管控，有效保障施工作业与航道通航‘双安全’。”南通启东海事处处长何长飞说。建设期间，海事部门累计保障百余艘次物料运输船舶安全进出，实现“零事故、零污染、零伤亡”。

上海国铁建管公司崇明指挥部指挥长殷学国介绍，大桥合龙后，项目建设将全面转入桥面系施工、无砟轨道铺设及“四电”系统安装阶段，预计于2027年具备通车条件。建成通车后，上海至启东铁路通行时间将从目前的2.5小时缩短至半小时内，对完善长江经济带综合立体交通走廊、服务长三角一体化高质量发展等具有重大意义。