本报记者 王思恒 周翔宇
高铁穿梭于城际，千里只在须臾；轨道交通织成网，带来便捷出行；航班腾空而起，缩短徐州与世界的距离……
近年来，我市以加快建设全国重要的综合交通枢纽为目标，全面统筹并推进综合交通枢纽与物流体系建设，加速多式联运发展步伐，积极推动徐州由交通枢纽向物流枢纽转变，加快将交通区位优势转化为枢纽经济发展优势，为构建现代化产业体系和实体经济高质量发展提供了坚实支撑。
内畅外联交通网络不断延伸
建高铁、修公路、畅水运、扩机场……近年来，徐州不断完善综合交通枢纽体系，加快构建辐射全球的现代物流网络，打造体系完备的现代“通衢”，为高质量发展“铺路架桥”。
铁道上，国际班列飞驰寰内。上月28日，徐州中欧班列迎来重要时刻，新增的布达佩斯与米兰两条线路正式投入运营，进一步拓宽了江苏与南欧地区的贸易往来渠道。
2015年12月22日，徐州中欧班列首列开行，驶向乌兹别克斯坦首都塔什干。这是徐州中欧班列启动具有里程碑意义的一刻。
从第一列到如今，徐州中欧班列发运量不断增长。“今年上半年，徐州中欧班列开行数量稳定增长，累计开行253列，发运货值达到了5.23亿美元，同比分别增长20.7%和78.45%。”徐州海关相关负责人表示。
向云端，客货航线持续繁忙。2023年9月5日凌晨，徐州国际观音机场开通顺丰徐州至鄂州全货机航线。
“该航线由顺丰航空B737型全货机执飞。”徐州国际观音机场相关负责人介绍道，“开航初期计划每周5班，当日00:15从徐州起飞，01:15到达鄂州，05:40从鄂州返回徐州，运载货物以商业函件、电子产品、生鲜等各类时效产品为主。”数据显示，2023年，徐州机场货邮吞吐量9764.2吨，同比增长66.1%。
上月19日，随着T1航站楼的正式投用，徐州观音国际机场迎来双航站楼高效协同的运行新格局。
从“走得了”到“走得好”，徐州加快推进一批重点公路基础设施项目，有序对老旧道路进行改造提升，全力推动城市快速路网施工建设，科学规划让城市交通循环畅通起来，形成快速路、主次干路和支路级配合理的路网系统。
丰沛铁路开通运营，结束丰县不通铁路历史；京沪高速公路改扩建新沂段建成通车，成为徐州首条双向八车道高速公路；徐淮快速通道、徐丰公路涉铁段、大学路泉山段等快速路建成通车，条条大道畅通无阻；外环公路西南环先导段建成通车，徐州五环合龙在望……
“这几年徐州交通的发展有目共睹，三环快速路的贯通、多条高架的建成通车、3条地铁线的陆续开通，缩短了城市的距离，大家的出行更加方便。”市民周女士说。
随着高铁、高速公路、航空等交通网络的不断完善，今日徐州，正不断增强内畅外联的枢纽通达能力、多元包容的枢纽融通能力、接轨国际的枢纽服务能力、东西互济的枢纽辐射能力……已成为连接东西、承接南北的重要交通枢纽。
物尽其流多式联运优化运输结构
5月4日，一列装载着徐工机械、艾特机械、徐轮橡胶等企业出口产品的铁海联运班列，从淮海国际陆港铁路集散中心出发驶向连云港，经由连云港港通过海运运往日本、印度尼西亚等国家和地区。
“这趟车，到了连云港之后，要将货物转水路出海，日本那边也已经做好接货的准备了。”徐港集团负责人笑着说。
5月8日，在汽笛长鸣中，满载着淮海经济区光电极板、玻璃制品、聚乙酰胺等货物的28029次徐州—成渝内贸班列从淮海国际陆港铁路集散中心驶出，发往成都城厢站。这是自去年12月18日首开该线路以来，发运的第10列班列。
近年来，徐州积极开展多式联运“一单制”“铁路箱下水”等业务模式创新，铁水联运、河江海联运、海铁联运等业务稳步增长，国际铁路班列提质增效。
据悉，徐州目前稳定运行至上海港、连云港港、宁波港、青岛港等4条海铁联运线路。
“去年，海铁联运量达到了1.1万标箱，同比增长123.55%，而且徐连间海铁联运已经实现了班列化，目前成功应用了‘海铁联运+抵港直装’新模式。”徐港集团负责人说道。
在“河江海”联运方面，已实现徐州通过京杭运河经长江至南京、扬州、泰州、太仓、南通、上海等沿江沿海港口的直达联运，稳定运行徐州至上海、太仓、连云港、南通、济宁5条河江海集装箱联运线路。
“目前，我们有18条中欧（亚）班列，主要运行的是徐州至俄罗斯、中亚五国、欧盟等方向。”市交通运输局相关负责人表示，目前在铁路班列方面，积极推进国际铁路班列提质增效，适应国际产业链、供应链格局转变。
2023年7月13日，交通运输部正式确定连云港—徐州—淮安组合枢纽为2023年国家综合货运枢纽补链强链支持城市。
近年来，徐州与连云港持续深化连徐淮国家综合货运枢纽补链强链建设，充分发挥徐州淮海国际陆港和连云港国际枢纽海港组合优势，打造新亚欧陆海联运通道标杆示范，着力构建徐州陆港与连云港自贸片区陆海内外联动、东西双向互济的发展新格局。
优化服务交通带动产业发展
百业兴旺，交通先行。铺开今日的徐州交通运输图，一幅气势磅礴的立体交通网络跃然纸上。作为全国首批42个综合交通枢纽城市之一，徐州境内交通方式完备，涵盖了“公路、铁路、水路、航空、管道”等多种运输模式。
依托良好的多式联运通道，徐州成为华东地区煤炭、粮食、铁矿砂等大宗物资的重要转运枢纽，2023年徐州煤炭吞吐量铁路3074万吨，水路2894万吨，有力保障了长三角地区的物资供应，也为本地区能源、煤焦化、冶金等产业发展提供了重要支撑。
近年来，徐州通过加强与国际海港的协作，对徐州物流通道的全面优化，实现了运输成本的有效控制。
以水运集装箱班轮运输为例，根据实际业务操作情况，徐州至华南地区的水运集装箱运输费用相比公路运输节省了近7000元/标箱，而徐州至上海的水运集装箱运输费用也比公路运输节省了5000余元/标箱。自水运集装箱班轮航线开通以来，已累计为实体经济节约了超过30亿元的运输成本。
2月21日，一批价值约198万元的挖掘机配件在徐州综保区卡口完成海关验核后，采用“整报分送”“单车出区”方式分4批运至连云港港口发往海外。这标志着江苏省内首票综合保税区“一票多车”出口业务模式在徐州成功启用。徐州综保区内企业托弗国际货运代理徐州有限公司是此次货物的物流运输商，也是该模式下首个“尝鲜”的企业。
“以往我们发运出口货物较多的时候，要提前3—5天安排好运输计划，提前把车辆集结到徐州综保区门口等待。”托弗国际货运代理徐州有限公司经理石柏聪说，“这项改革措施落地后，我们做好发运计划后，可安排车辆随时出入综保区，车辆随到随走，可以重复使用，不用等所有车辆到齐后再发运，预计每年可为我们企业节约物流成本约30万元。”
“枢纽功能的发挥，是把区位优势、交通优势转化为发展优势的关键所在。这也正是枢纽经济的核心要义。依托交通枢纽优势发展枢纽经济，成为徐州打造区域中心城市的必选之路。”市交通运输局相关负责人说，发挥交通枢纽支撑引领功能，徐州将大力发展枢纽经济作为淮海经济区中心城市建设的重要支撑，全力建设长三角北翼枢纽经济创新示范区，积极打造新亚欧陆海联运通道标杆示范。
