本报讯（通讯员宁海宣记者吴春霞）12月12日上午，在南京海事局的安全保障下，由欧洲直航南京的巴拿马籍“麦迪鸿伟”轮顺利靠泊龙潭集装箱码头。记者了解到，此次靠泊刷新了进港集装箱船舶尺度最长和装载量最大的“双项历史纪录”，意味着今后3万吨级集装箱船可常态化进出南京港。

当天上午9∶40，记者站在龙潭集装箱码头，看到“麦迪鸿伟”轮从在建的龙潭长江大桥桥下驶过，逐渐靠近码头。繁忙的江面上，南京海事船舶正在引导周边船只避让，引航员则在船上进行引导靠港。

大约10∶00，船长208.3米、型宽29.8米，犹如“庞然大物”般的“麦迪鸿伟”轮成功靠港。记者了解到，“麦迪鸿伟”轮装载了2600标箱，载重达33715吨，此次成功靠泊，将进港船舶最大装箱量由此前的1938标箱直接提升至2600标箱，标志着3万吨级集装箱船可常态化进出南京港，极大地降低了全社会物流成本，也是南京区域性航运物流中心建设又一显著成果。

南京海事局龙潭海事处副处长朱登轩告诉记者，此前因航道水文条件限制及通航安全考虑，进出南京港最大的集装箱船型为2000标箱级别，且通常在南京港作业后需挂靠下游港口，物流运输效率受到一定影响。“当前正值长江枯水期，为保障船舶航行和靠泊安全，南京海事局积极协调南京下游沿江海事管理机构实施全程跟踪、全程维护；运用智慧海事系统、全要素水上大交管体系、无人机智慧立体巡航体系实施‘远、中、近’三级全程管控；提前调派大马力拖轮和海巡艇维护现场通航秩序、及时管控船流。”朱登轩介绍。

今年1月至11月，南京港集装箱货物吞吐量已突破338万标箱。“此次成功靠泊，也为2025年接靠3000标箱级别国际航线集装箱船积累了实践经验。”南京海事局指挥中心主任唐尧表示。

根据《南京区域性航运物流中心发展专项规划（2024—2035年）》，至2035年，南京港集装箱吞吐量达到630万标箱。